26 mayo 2006

 

Tapalpa 2006 - FAI II

tomado de enelviento.com






Se llevo acabo los días 19, 20 y 21 de mayo en el Despegue de Tapalpa en Guadalajara, Jalisco, tuvo una concurrencia de 55 pilotos de los cuales 40 participaron en la competencia, el evento fue organizado por Felipe Karam en conjunto con Andres Joandet; asistieron pilotos de Monterrey, Colima, Guadalajara, Morelia, D.F, Valle de Bravo, y Zacatecas. Tapalpa fue la segunda competencia oficial del Circuito Nacional Mexicano y fue avalada por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) y la Asociación Nacional de Papalotes y Parapentes (ANPYP). El evento se llevo a cabo sin complicaciones, la organización fue excelente, siempre hubo retrivals y equipos de emergencia.



Andrés Joandet
Un experimentado piloto argentino radicado en Mexico participó quedando tercero en la primera y tercera manga. Logrando una exelente cuarta posición en la general y sumando importantes puntos tanto para su posición en el ranking de pilotos y para Argentina en la FAI. Además fue también uno de los organizadores del evento. Esto contaba:

"En nombre de la organización del Campeonato Tapalpa 2006, 2da fecha del Circuito Mexicano de Parapente quiero agradecer a todos los que se hicieron presentes el fin de semana pasado muy especialmente a quienes asistieron desde lugares no tan cercanos y se preocuparon por inscribirse ya sea en la Competencia o el Fly Inn.
Para quienes no estuvieron les cuento que tuvimos condiciones excelentes con techos el viernes superiores a 4.100 Mts, el sábado no sé porque no volé bien y creo que no pasé de los 3.000 mts ( ya alguno de los buenos pilotos hará su aclaración ) y el domingo a pesar de un poco de viento en la ante ultima baliza mi record personal de altura con 4670 mts sobre el mar, unos 2670 sobre el despegue, desconozco si alguno llegó a la nube que estaba como 100 o 200 mts más alto aún. Personalmente sigo aprendiendo de las competiciones y lo recomiendo mucho, cada uno a su nivel aprende siempre algo, es lo que me atrae de este deporte. Me tomé el atrevimiento de generar una especie de recopilación de imágenes del evento, con las "caras" de quienes se inscribieron, mil perdón a los que no les tomé foto, pero el estar con las inscripciones y compitiendo me complicó mucho, algo a mejorar en la próxima, como otros temitas."




Aquí una foto de mi Vario para los incrédulos.


RESULTADOS:
1er lugar: Santiago Baeza de Colima miembro de Nextel Xtreme
2do Lugar: Fernando Zubiria de Monterrey
3er lugar: Peter Brinkeby de Suecia
4to lugar: Andres Joandet de Argentina

En la categoría DVH-1 y 1-2:
1er lugar: Mark del equipo Nextel Xtreme
2do lugar: Alberto Aguilar de Morelia
3er lugar: Esteban Delgado del Club Murciélagos Skywalk

Ver los resultados completos
Más fotos tomadas por Andres

23 mayo 2006

 

Examinando el examen I - METEOROLOGÍA

Después de varios años sin hacer mayores cambios, la FAVL está redefiniendo la forma de evaluar a los futuros “licenciados para volar” en parapente. Tengamos en cuenta que se trata de pilotos que aspiran a una licencia de nivel "Intermedio", o sea pilotos con experiencia y algunos años de vuelo. Gryphus echó un vistazo al cuestionario utilizado para la parte teórica del examen y veamos que encontró:

NOTA: El número a la izquierda de cada opción que varía entre -6 y 6 es el puntaje que el examinador asigna a cada respuesta.

METEOROLOGÍA


001 Las nubes pueden estar constituidas:
-6 A... de vapor de agua en suspensión.
2 B... de cristales de hielo.
4 C... de gotitas de agua.

MAL!!! La respuesta correcta es A, B y C dado que las nubes están constituidas por vapor de agua, un porcentaje mayoritario de la composición de toda nube es aire y el aire siempre contiene vapor de agua.

Editado 13-07-2006 18:05
Veamos un ejemplo típico:
Supongamos un día caluroso de verano con una temperatura máxima de 32ºC y 50% de humedad relativa. Tomamos un diagrama de Stüve y calculamos:

Cantidad de vapor de la masa de aire: 15 gramos por Kg. de aire seco
Base de las nubes: 1400 msnm
Cantidad de vapor de agua a 4000 msnm: 9 gramos por Kg. de aire seco
Cantidad de agua condensada a 4000 msnm: 6 gramos por Kg. de aire seco

Por supuesto que asumiendo la inestabilidad necesaria para que el aire ascienda hasta esas altitudes.

Desarrollamos una nota donde se explican los conceptos detalladamente



057 El gradiente de viento en el aterrizaje:
2 A... depende del estado del suelo.
2 B... depende de la velocidad del viento.
-6 C... obliga a volar m s lento.
2 D... aumenta la tasa de caída.

A: Depende del estado del suelo? Seguramente se refiere a los obstáculos en el nivel del suelo que puedan provocar una disminución del viento. Pero realmente es poco claro a que se refiere.

D: puede aumentar la tasa de caída, pero esto dependerá si estamos hablando de un gradiente positivo (el viento aumenta con la altura) o un gradiente negativo (el viento disminuye con la altura). En el gradiente de viento negativo la tasa de caída disminuye y es bastante frecuente encontrar este tipo de gradiente en las zonas de montaña.



063 Hace buen tiempo en el valle (orientado norte-sur), de mañana, sin viento:
6 A... se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al este.
-6 B... se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al oeste.
-6 C... se van a desarrollar ascendentes en el centro del valle.

B: Las laderas orientadas al oeste generalmente desarrollan una brisa de montaña catabática por la mañana.



065 Las brisas de ladera son descendentes:
-6 A... durante el día.
6 B... durante la noche.
-6 C... en todo momento ya que siempre son descendentes en las capas inferiores.

A: Durante el día existen brisas de ladera descendentes, especialmente sobre laderas frías y que no están expuestas al sol, cubiertas con nieve, etc.



076 Las ascendentes térmicas:
2 A... pueden presentarse bajo forma de burbujas o de columnas.
-6 B... suben siempre verticalmente.
2 C... se originan sobre suelos contrastantes.
2 D... están rodeadas de descendentes.

D: No siempre están rodeadas de descendentes, es más a veces están rodeadas de ascendentes dinámicas a barlovento.



079 Situaciones en las que un cielo sólo puede tener térmicas azules:
0 A... aire con tendencia inestable y seco.
3 B... aire con tendencia estable y seco.
-6 C... aire con tendencia inestable y húmedo.
3 D... aire con una inversión más bien baja.

B: Este punto es muy discutible. que significa tendencia estable? Que significa seco? Realmente son muy raras las condiciones en las que no existan térmicas en absoluto (aun con masas de aire estables), y si existen térmicas y estas se elevan hasta alcanzar el punto de rocío entonces habrá nubes.

D: Este punto si que está MAL!!! No importa la altura en que se encuentre una inversión, las térmicas pueden perforarlas y generar nubes. Esto dependerá de la térmica y del tipo de inversión. También en la montaña, es posible que se generen térmicas por encima de las inversiones bajas las cuales pueden generar nubes si alcanzan la altura necesaria.



080 En atmósfera húmeda, las ascendentes:
-6 A... generalmente no están materializadas.
-6 B... son muy débiles ya que la atmósfera húmeda tiene tendencia estable.
6 C... están materializadas por nubes.

C: No siempre, las ascendentes solo generan nubes si alcanzan la altura en que el aire condensa su humedad. Si hay una fuerte inversión que las bloquea y no les permite alcanzar dicha altura, no habrá nubes.



19 mayo 2006

 

Pilotos "Avanzados"??

La federación Argentina de vuelo Libre informó los requisitos para renovar la licencia de piloto con nivel Intermedio y Avanzado. Sin animo de ofender, pero avanzados en qué? ¿Serán avanzados en edad, no?.

Y si, por lo que son las condiciones a cumplir, parece que en el país abrá más pilotos avanzados que de nivel básico (aclaremos que aún no hay pilotos de nivel básico)... y tampoco queda claro para que sirve tener el titulo de piloto avanzado, ni como será de acá en adelante (Estos requisitos son solo para la clasificación inicial y luego habrá algun examen?). Entendemos que no es nada fácil la tarea de la federación, sobre todo cuando hay que definir quien calza en cada nivel, pero tampoco hay que irse a los extremos...


INFO-FAVL Renovaciones
Requisitos para renovar por Piloto Avanzado:
( por lo menos cumplir con uno de estos 5 puntos)
  1. Estar ubicado dentro de los primeros 40 del ranking argentino.
  2. Registros en la favl de 3 mangas en competencia con 300 pts. como mínimo c/u.
  3. Registros en la favl de 3 vuelos en la CND con un promedio de 20km recorridos.
  4. Poseer libro de vuelos con 30 vuelos de cross firmados (con nombre y Nº de licencia) por un piloto avanzado en por lo menos 4 zonas de vuelo diferentes.Enviar copia y recomendación del club para renovar por este nivel.
  5. Poseer licencia "A" por mas de 4 años , y referencias de por lo menos 4 pilotos que acredite la experiencia en vuelos de cross en 4 zonas de vuelo diferentes y recomendación del club para renovar por este nivel sujeto a aprobación de CD-Favl.
saludos
Federación Argentina de Vuelo Libre
www.favl.org.ar

 

La piedra del pronóstico del tiempo / Weather Forecasting Stone

Un poco de humor para un día lluvioso... (la piedra está mojada)

Condiciones / Pronóstico:


Más humor y no tanto en http://www.micom.net/oops/


 

Gryphus - Desde lo alto todo se vé

¿Quienes somos?
Somos un grupo de pilotos independientes, que amamos el parapente como deporte y que desde el anonimato asesoramos, informamos y le damos letra a Gryphus.

¿Que significa Gryphus?
Gryphus proviene del Latín y significa “encorvado”, “retorcido”, por otro lado forma parte del nombre científico de nuestro gran maestro el cóndor andino (Vultur Gryphus) que se podría traducir como buitre retorcido.

¿Para qué?
El objetivo principal es tener un lugar que informe el día a día del parapente en Argentina. Con mucha cultura general y notas técnicas para ayudarnos a ser mejores pilotos día a día. Pero también en el que se puedan leer aquellas cosas que muchas veces no se escriben en las listas ni foros para no generar roces innecesarios.

¿Para qué no?
Este sitio no busca ofender, calumniar, ni perjudicar a nadie.
Si hay algún tema que te perjudica injustamente escríbenos y lo analizaremos nuevamente.



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