11 septiembre 2006

 

Un suizo, y un frances a Manilla?

Conforme a la ubicación de nuestro país en el ranking de la FAI, le corresponden 2 plazas masculinas y una plaza femenina para el equipo que nos representen en el próximo mundial en Manilla-Australia, el cual se llevará a cabo del 24 de febrero al 9 de marzo de 2007.

La FAVL debe definir quienes serán nuestros representantes durante el mes de octubre, de acuerdo a las posiciones en el ranking argentino de ese momento.

Las posiciones actuales y puntajes nos dicen que Andy Hediger prácticamente tiene el primer puesto asegurado, con 14729 puntos y un amplio margen sobre sus seguidores (casi 1000 puntos más que el segundo), por lo tanto la parte más emocionante estará en la definición del segundo puesto, donde los que tienen posibilidades serias son:

Con el panorama actual, en el que Luis parece estar alejado del mundillo de las competencias, Germán no ha participado de los últimos eventos locales perdiendo un par de puestos en el ranking (su última compe fue como local en Mendoza 2005 en la que anduvo bastante mal) y Gerard que vino de abajo como una topadora escalando posiciones, pero fundamentalmente volando mucho y con resultados muy consistentes.

Desde nuestro punto de vista las cartas están un poquito a favor de Luis, a quien solo le resta esperar y rezarle al mismo santo que en otras oportunidades para que llueva nuevamente en La Rioja durante todo un campeonato en plena época de sequías verde. Pero hablando en serio, Gege, como lo conocen sus amigos a Gerard, es un claro aspirante dado que en su última competencia (Andradas – Brasil) fue por lejos el mejor de los argentinos y hubiera quedado segundo en la general de no ser por el sistema raro de descartes, le descontó casi 1000 puntos a Luis y superó a Germán.

Quedan pendientes dos fechas del campeonato argentino en las cuales se pueden correr hasta 11 mangas. Aún no está dicha la última palabra.

06 septiembre 2006

 

Los sueltes en el banquillo...

A raiz del accidente sufrido por Pablo Farre Pla salió a la luz un supuesto problema en los sueltes para torno de dos secciones. El reporte de Jochi, el hermano de Pablo dice:
Mi nombre es Jochi Farre Pla, hermano de Pablo Farre Pla y responsable de SKY SPORTS S.A. El accidente de mi hermano es como lo cuenta el Sr Sergio Casas la persona que estaba torneando.Pablo despega bien,
con presion, y estando a aprox 20mts del suelo (en plena traccion del torno) se rompio el suelte. Pablo no pudo soltarse por la rapidez de lo ocurrido y la baja altura todavía con presion de torno, pero aunque hubiese tenido tiempo el suelte en cuestion no se lo hubiese hecho facil ya que al romperse le quedo muy lejos el eject. Con el animo de corregir rapido la vela entro en un negativo y en medio giro llego al suelo.
Pablo esta bien y gracias a Dios nunca estuvo en terapia intensiva y lo que tiene es(todavía haciendole estudios) quebrado el tobillo izq y hombro derecho y una fisura en 3era lumbar que no compromete en ningun movimiento. Pablo esta bien dentro de lo que paso pero se podria haber matado.

Por suerte el incidente no terminó en fatalidad y esperamos que Pablito tenga una rápida y buena recuperación.

Volviendo al tema del suelte, es importante entender que el accidente se debió a una falla de material y/o de construcción y contra esto generalmente hay poco que se pueda hacer una vez que ocurre. El sistema del suelte pudo haber complicado la situación al romperse, pero el único problema real fue que se rompió algo que nunca se debería romper.


Suelte SOL
Suelte SOL de dos secciones


Nos parece un error decir que todos los sueltes que utilizan este sistema son peligrosos y no se deberían utilizar más. Es como decir que los mosquetones o los suspentes son peligrosos porque se rompen, cuando en realidad entando en buenas condiciones son la parte más segura de nuestro equipo.

Lo que deberíamos promover es que haya una concientización de los pilotos y que sea un elemento más de nuestra lista de controles y recambios periódicos, como todas las partes de nuestro equipo sujetas a deterioro y desgaste. Además de utilizar productos de buena calidad y debidamente fabricados, probados (y certificados).

Inclusive las reformas propuestas en las listas por Gustavo Ufor y Claudio Manuella mediante un suspente que recorre todo el suelte pasando por ambos mosquetones conectado al pin y liberando automáticamente en caso de rotura, parecería que va en contra de la razón de ser de un suelte de dos secciones, cuya principal virtud es la de dejar al piloto "libre" luego de soltarse del torno, siendo esta una excelente medida de seguridad que nos permite salir rápidamente de la silla en situaciones como aterrizajes con viento fuerte, en el agua, emergencias, etc. (Aparte del factor comodidad)


Suelte SOL
El suspente utilizado en la reforma bloquearía la salida del piloto


Otra reforma propone que el suelte funcione como fusible y se rompa ante un exceso de tensión, nuestro consejo aquí es dejar las cosas como están, utilizar un suelte debidamente probado, simple, confiable y robusto, que no se rompa nunca y aguante bien el uso, abuso y desgaste. Para fusible ya está el fusible donde debería estar.

No queremos dejar de destacar la actitud de SKY SPORTS S.A. que siendo los distribuidores del producto en Argentina, rápidamente informaron, dieron la cara y ofrecieron el recambio del producto o el dinero a los clientes afectados. Muy diferente a la de algunos oportunistas que dada la situación comenzaron a ofrecer sueltes homologados con rebajas de precio.

04 septiembre 2006

 

FAVL recauda...

Esto de poner orden realmente no es nada fácil y mucho menos cuando hay dinero de por medio. Sinceramente no nos gustaría estar en los zapatos de la FAVL. Primero anuncian con bombos y platillos un nuevo sistema para la obtención de la licencia profesional biplaza. No estaría nada mal poner algunas reglas y condiciones claras para regular la actividad y que ya no sea posible que cualquier improvisado se compre un biplaza usado, se cuelgue la chapa de instructor y curre lastimando o poniendo en peligro a mucha gente.

Algo hay que hacer, de eso no caben dudas. Nos parece correcto que se deba presentar anualmente el chequeo del equipo y el libro de vuelos para renovar la licencia, nos parece excelente que primero haya que ser piloto avanzado para solicitar la licencia, nos parece bien que se deba presentar un certificado de aptitud física, por supuesto que siempre es muy bueno hacer un curso de primeros auxilios (todos lo deberíamos hacer). Nos parece pésimo que no se exija un seguro a los biplazas comerciales. ¿Quien va a pagar los platos rotos? ¿La FAVL va a afrontar los pleitos? ¿Con qué? ¿Con las ganancias de las renovaciones?

¿Y después que más le pedimos a los pilotos?
Pedirle a un piloto avanzado que haga dos vuelos con un amigo como pasajero y que ejecute sendas maniobras de descenso y que aterrice con precisión es hasta casi ridículo. En todo caso se debería rever como se entrega el titulo de piloto avanzado que actualmente lo tiene cualquiera. (inclusive desde nuestro punto de vista piloto avanzado debería ser más que piloto biplaza). Imponerle el pago de $450 a un piloto que lleva años volando y haciendo biplazas sin haber sufrido accidentes para certificarle que sabe hacer orejas es realmente un robo. Se escudan con frases como "Cuanto queres que te cobre. Yo personalmente hago unos 200 biplas al año. Si no te da para pagar una vez 3 vuelos biplas para obtener tu licencia me parece que ...." y "Para los que no tengan actualmente la lic. biplaza y estén interesados en hacer vuelos comerciales y no les de para pagar a un instructor master para que los examine no me quiero imaginar como hará para comprar el equipo". ¿Que tiene que ver una cosa con la otra? Si se hacen 1000 vuelos al año o 20 es un problema del cada piloto y no tiene nada que ver con lo que nos quieran cobrar por la licencia. Suena 100% a avivada. Estos "Master", como los llaman quieren cobrar $450 para un examen de biplaza, pero para un examen común de licencia básica o intermedia no cobran 4 térmicas (= $40)? ¿Porque el trabajo no parece muy diferente, no? Argumentan que estimaron el valor calculando un día completo de trabajo por cada examen. Epaaaa!!! pero esta gente es master en serio, no ganan menos de $13500 al mes. Y después se dice que con el parapente nadie se hace rico. ¿Además un día entero para controlar 2 vuelos? ¿Y después que terminen les podemos pedir que nos laven el auto, nos corten el pasto y nos cuiden los chicos también?

Por otro lado se dice que los pilotos avanzados pueden hacer vuelos biplazas, pero solo con amigos, la novia, la tía, etc. (se referiran a gente que no nos haga un juicio supongo) y sin cobrar, claro así no nos #€~@!* el negocio de las renovaciones que actualmente cuesta $150 por un tramite similar al de cualquier otra licencia con argumentaciones tales como "Hay que hacer un registro y un fondo para afrontar posibles pleitos" o "Se le entrega al piloto un libro de constancias de vuelos que hay que requerir y controlar" o "Una cosa es administrar una actividad amateur y otra muy distinta una comercial". Bien, entonces que necesidad tiene la FAVL de meterse en semejante problema cuando solamente se debería limitar a decir quien está técnicamente capacitado o no para volar biplazas y punto.

Tal ves las intenciones de fondo sean buenas, pero dejan muchas dudas. ¿Desde cuando no se podrá volar sin licencia en lugares públicos como Cuchi-Corral por ejemplo? ¿Esto ya tiene vigencia o habrá un periodo de transición? ¿Cómo se va a sancionar a los inescrupulosos que vuelan teniendo la licencia en condiciones extremas y lastiman gente? ¿Quién va a hacer los controles? ¿Como? Porque resulta bastante conflictivo que los colegas se tengan que controlar entre ellos, y mucho peor resulta tener que transar con las autoridades municipales que son totalmente incompetentes al respecto (además de sobornables, recuerden que "ESTAMOS EN ARGENTINA" confundido).

Actualmente existe una licencia de piloto biplaza que se entregó a dedo a quienes la solicitaron, pago previo de $150, ¿Esa licencia sirvió para algo? ¿Qué ventajas tuvieron los que la sacaron que los diferenció del resto? Bueno, al parecer la nueva va a ser más de lo mismo, en tanto no se exija o permita obtener un seguro. Si con mucha suerte se puede aspirar a una planta de 50 pilotos comerciales en todo el país será imposible pagar un seguro que cubra posibles accidentes y en caso de que exista , va a durar hasta que caiga el primer juicio. ¿Y después que hacemos? ¿Se dan cuenta que los $ necesarios para pagar los posibles accidentes tienen que salir de la cuota que paguemos todos? Más una ganancia y margen razonable para la aseguradora, o sea que para algo muy riesgoso el margen y la ganancia serán necesariamente altos (en caso contrario no es sustentable). Suponemos que actualmente no hay juicios porque no hay ningún seguro atras, pero lamentablemente cuando si haya cada torcedura de tobillo va a ser estudiada por los cuervos de turno.

FAVL recauda...?

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