Parapente Diario

Resulta complejo explicar el éxito de las competencias de Argentina en los últimos años, nosotros se lo atribuimos principalmente al hecho de que en los campeonatos realmente se vuela mucho y también al clima que se vive entre los pilotos. Por eso si eres un joven argentino al que el parapente también lo hace vibrar como pocas cosas, con las habilidades mínimas de vuelo en térmicas y uso de GPS, y que está viendo desde lejos esta locura de correr carreras, haz el intento en una de las tantas fechas que hay programadas para la próxima temporada y juntos descubriremos que lo importante no es ganar, lo importante es volar!

Les presentamos una pequeña recopilación de consejos de varios pilotos con experiencia en competencias, básicamente para saber con que expectativas iniciarnos.

¿QUE NECESITO PARA COMPETIR?

Equipamiento:

• Los elementos obligatorios son: parapente, paracaídas, radio y GPS.
• Es indispensable contar con un equipo completo, que vaya de acuerdo con nuestro nivel de pilotaje, que nos haga sentir cómodos, seguros y que conozcamos y dominemos bien.

Conocimientos y habilidades:

• Ser un piloto autónomo. Si bien siempre hay alguien en la rampa para tirar una onda, debemos tener resueltas todas nuestras dudas con seguridad al momento de despegar.
• Como ya mencionamos lo básico es poder girar en una térmica con algunas velas más y saber como entrar y salir a las pajareras sin causar pánico en el resto de los pilotos.
• Estar familiarizado con el uso del GPS y poder navegar las balizas manualmente en vuelo en caso de que nuestro modelo en particular lo requiera.

Licencia de piloto:

• De todos los requisitos este debería ser el más fácil de obtener. Por supuesto estudiando el cuestionario de memoria, especialmente las preguntas referentes a la ACPUL dado que aún no hay ningún libro de historia en la materia.

¿QUE OBJETIVOS TENGO?
Definirnos algunos objetivos previos a la competencia nos ayudará a poder medir de cierta manera los resultados y evaluar a posteriori cuales fueron los motivos en caso de no poder cumplir alguno y los puntos flojos a mejorar.
Estos objetivos deben ser principalmente alcanzables conforme a nuestra experiencia. Por ejemplo para un piloto con poca experiencia pueden ser:

• Volar mucho y sin estrés.
• Hacer amigos y participar de las charlas pos vuelo
• Aprender a volar en grupo.
• Superar mi marca personal de distancia.

En cambio para un piloto debutante pero con varios años de vuelo y experiencia los objetivos lógicamente cambiarán:

• Reencontrarme con viejos amigos.
• Volar mucho, seguro y sin estrés.
• Discutir las diferentes tácticas en las charlas pos vuelo.
• Hacer gol en alguna prueba.
• Terminar dentro de los N primeros.
  
• Discutir las diferentes tácticas en las charlas pos vuelo.

ALGUNOS TIPS:

• Es de gran ayuda tener súper refinada la ceremonia del despegue, esto nos dará mucha serenidad, más aún cuando la rampa esté colmada de pilotos ansiosos por salir a volar.
• Las pruebas se largan durante las horas de mayor actividad térmica por lo que recomendamos conocer el lugar con anticipación y en condiciones parecidas a las que habrá a lo largo de la competencia (a menos que se esté habituado a volar en sitios de características similares o más exigentes).
• Debemos saber cuando está para nosotros y cuando es mejor quedarnos en la rampa disfrutando el vuelo de los demás y también aprendiendo desde el suelo.
Siempre que las condiciones sean lo suficientemente buenas para mantenernos en el aire es aconsejable ser de los primeros en despegar y esperar en vuelo al resto de los pilotos. Inclusive hasta hacer de windummy.
• En las térmicas muy concurridas (o pajareras) volemos atentos pero con tranquilidad y colaborando con el vuelo del resto de los pilotos, como si fuéramos un gran equipo. Pensemos que cada piloto a nuestro alrededor es un ayudante en potencia, en cada giro analicemos su vuelo para ir ajustando el nuestro en función de esto y de nuestras sensaciones. No intentemos volar la térmica de la misma forma que estamos acostumbrados a hacerlo en solitario porque probablemente terminemos solos.
• Si estamos arribando a una térmica y calculamos llegar a la misma altura que están girando otros pilotos, ajustemos nuestra trayectoria y velocidad para ingresar a la misma en forma tangencial y por supuesto en el mismo sentido de giro.
• Armemos la ruta de la prueba del día mentalmente, pero nunca está de más llevar un pequeño machete a mano.
• Demos prioridad a volar, mantenernos en el aire y luego a marcar las balizas.
• Si necesitamos hacer ajustes en el GPS, hagámoslo tranquilamente durante las transiciones. No es necesario cambiar a la siguiente baliza inmediatamente después de marcar una, conviene primero recuperar la altura de ser necesario.
• Volar en grupo nos dará seguridad y facilitará la búsqueda de ascendentes, intentemos seguirle el ritmo a nuestro grupo de pilotos, pero apresurarnos y seguirlos desde abajo puede fácilmente dejarnos en el suelo. Es preferible seguirlos desde atrás a la distancia y no desde abajo.
• Si no volamos un ala de alto rendimiento probablemente en las transiciones quedemos algo rezagados y perdamos más altura, pero si llegamos a la próxima térmica, tenemos la ventaja de que no habrá nadie que nos estorbe a nuestra altura y con mucho esmero podemos subir más rápido.
• No solo debemos optimizar las transiciones, generalmente alrededor de la mitad del vuelo será girando en térmicas por lo que resultará muy importante mantenernos en los núcleos y maximizar el ascenso.
• Identifiquemos la vela y equipo del resto de los pilotos con que volamos, esto con el tiempo nos ayudará a comprender las características de vuelo de cada uno, si arriesgan mucho o son conservadores, si toman buenas decisiones para seguirlos, si suelen volar bajo o se mantienen siempre en el tope de la pajarera, etc. Y también para poder charlar luego del vuelo y preguntarles que o por qué motivo hicieron tal cosa en determinado momento.